Óriási összegből, a legkorszerűbb technológiát alkalmazva újították fel pár éve a vasúti pályát Budapest és Székesfehérvár között. A biztosítóberendezések az akkori ígéretek szerint a legmodernebbek lettek. Ez meglehet de, hogy sokszor hibásodnak meg, az biztos.

   A Kelenföld–Tárnok–Székesfehérvár vasútvonalon a kivitelező éjjel szoftvercserés karbantartást végzett a vasúti biztosítóberendezésen, amelyet az előírt időpontban nem tudtak befejezni. Emiatt nem közlekedtek a vonatok szombaton éjjel és vasárnap reggel olvasható a MÁV hivatalos honlapján..

   A szoftvercsere miatt nem működött az állomási és a vonali irányító rendszer, s mivel nem voltak meg a biztonsági követelmények szünetelt a vonatközlekedés – írta a Mávcsoport.hu. Csak délre állt helyre a menetrend.
   A vasúttársaság közlése szerint a Kelenföld–Tárnok–Székesfehérvár vasútvonalon vasárnap reggelre helyreállították az éjjeli karbantartás után nem működő vasúti biztosítóberendezést. Ennek köszönhetően 8:25 órától teljes körűen működött már az állomási és vonali irányítórendszer és a sorompók is a vonal teljes hosszán. A vonatoknak már nem kellett csökkentett sebességgel haladniuk.
   Reggel öt órától Székesfehérvár és Kápolnásnyék között megindult a vonatközlekedés, de csak ezen a szakaszon és ebben az irányban. A berendezés használhatatlansága miatt csak 40, a sorompók előtt legfeljebb 15 km/órás sebességgel haladhattak a vonatok. Végül 5:45 órától megindult a vonatközlekedés a vonal teljes hosszán. A berendezés továbbra sem működött még, ezért csak 40 km/órás, a sorompók előtt pedig csak 15 km/órás sebességgel haladhattak a vonatok, amely jelentős késéseket okozott. A vonalon a sorompók sem működtek.
   A biztosítóberendezést folyamatosan, szakaszonként állították helyre. Először 6:20-kor Székesfehérvár és Gárdony, majd 6:50-kor Gárdony és Kápolnásnyék, 7:00 órakor Martonvásár és Kápolnásnyék, 7:25-kor Tárnok és Martonvásár, legkésőbb Tárnok és Kelenföld között. A vasúttársaság a késekért az utasok elnézését kéri.
   A biztosító berendezések nem először romlottak el a vonal teljes átépítése, megújítása óta. A kérdés az, hogy a most kicserélt szoftver vajon meddig bírja?