A kamionokkal szemben általában vegyes az érzelmünk. A fiúk és férfiemberek többnyire megcsodálják a modern országúti cirkálókat, ugyanakkor, ha autót vezetünk zavarnak bennünket a közlekedésben, sőt sokan közülünk félnek is a monstrumokról. És akkor a környezetszennyező hatásukról még nem is beszéltünk.

   Kamionokra ugyanakkor nagyon nagy szükség van, ha friss élelmiszerre, ruhákra, műszaki cikkekre, ha áruval feltöltött boltokra vágyunk. Megoldást jelenthetne a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének (MLSZKSZ) javaslata, amelyről a Portfolio.hu írt.

   Több tíz milliárd forinttal is csökkenteni lehetne a közutak környezeti terhelését és útfelújítási igényét éves szinten, ha a nagy távolságú, 1.000 kilométer feletti közúti áruforgalom 10-20 százalékát vasútra és vízi útra terelnék – áll az MLSZKSZ legújabb, az intermodális (többféle eszközt, módot kombináló) fuvarozás hazai helyzetét bemutató elemzésében. A szövetség szerint a közúti, vasúti és vízi fuvarozási együttműködések magasabb szintre emelésével évi 25-50 ezer kamion tűnhetne el az utakról.
   Az elemzéséből kiderül, hogy bár az intermodális forgalom az elmúlt öt évben lassú növekedést mutat, a várakozásokkal ellentétben a területen áttörést egyelőre nem sikerült elérni. Az elmúlt években hozott különböző szabályozói intézkedések, mint például a használatarányos útdíj bevezetése, EKÁER, pihenőidő és környezeti tényezők, mint a sofőrhiány, útfelújítások, migrációs nyomás hatására sem tudott az intermodális fuvarozás a közúti fuvarozás számára versenyképes alternatívává válni.
   Eközben mára Európa számos országának autópályáin szinte összefüggő kamionkerítések alakultak ki, ami nemcsak jelentős környezeti terhelést, hanem komoly közlekedésbiztonsági kockázatot is jelent. A közúti áruforgalom növekedésének ráadásul egyre komolyabb akadályává vált hazánkban az ágazatban jelentkező sofőrhiány.
   Összességében éves szinten több tízmilliárd forinttal is csökkenteni lehetne a közutak környezeti terhelését és útfelújítási igényét, ha az ezer kilométer feletti közúti áruforgalom 10-20 százalékát vasútra és vízre terelnék. A szövetség elemzése szerint Budapest és 70 km-es vonzáskörzetében évente több mint félmillió nehéz tehergépjármű közlekedik. Ennek a forgalomnak az 5-10 százaléka potenciális üzleti partnere lehetne a vasúti intermodális fuvarozásnak. Ez évi akár 25-50 ezer közúti nehéz-pótkocsi intermodális fuvarozását is jelenthetné, és ugyanennyivel csökkenne a közúton közlekedő kamionok száma – írta a Portfolio.hu.