Egyre gyakoribb a repülőterek környékén úgy a civil, mint a katonai gépeket érő lézertámadás. Az esetek túlnyomó többsége földközelben le-, illetve felszállás közben következik be, mert a lézerek hatékonysága itt a legnagyobb. 

   Egy magyarázat szerint a lézert a tréfás kedvű emberek rendszerint az esti órákat használják akcióikra, valószínűleg éjfél után elmennek aludni. Ezzel azonban még nagyobb veszélybe sodorják a pilótákat, gépeket, utasokat.
   A szürkület órái után az emberi szem alkalmazkodó képessége kritikusabb, könnyebb a gép vezetőjét elvakítani. Ráadásul az esetek többségében zöld lézerrel operálnak, az emberi szem pedig ebben a színtartományban a legérzékenyebb. A pilótaszövetségek és a légitársaságok azt szorgalmazzák, hogy a pilóták néhány perces látásromlását is jogilag cselekvőképtelenségnek minősítsék.
   Nem fogadható el az a bagatellizáló érvelés, hogy a támadásoknak „mindössze” 12 százalékában vakítják el tartósan az egyik pilótát, és „csupán” 6 százalékában mindkettőt.       Az említett látási zavarok megszűnése minden 6-7 esetben több percen át, minden 25. esetben akár több óra hosszat tartott, ami főként a felszállást követő időszakban hozza kényszerhelyzetbe a gépek személyzetét.
   Amikor pedig a munkaalkalmasság többhónapos elvesztésével jár a kis tréfa az nemcsak biztonsági, hanem kártérítési kérdéseket is felvet.
Magyarországon 2008 óta 63 alkalommal jelentettek a pilóták lézertámadást. 2012 első kilenc hónapjában nem kevesebbet, mint 23-at és a támadások száma sajnálatosan növekszik. Egyelőre szabályozás hiányában a Repülőtéri Rendőrség intézkedik és próbálja tetten érni az elkövetőt.