Nem túlzás, ha azt állítjuk, hogy a Velencei-tavi Nemzetközi Hőlégballon Fesztivál az egyik legkedveltebb látványosság a tókörnyéken és ezrek látogatnak ki rendszeresen az agárdi Parkerdőbe, a rendezvény fő helyszínére. Az idei volt a 25., jubileumi esemény, amelynek ünnepi örömébe némi keserű íz is vegyült, hiszen a parkerdei közönség éppen abból látott keveset, amiért kiment: hőlégballonból.

   Akik a kezdetektől figyelik az évenkénti és hosszú hagyományra visszatekintő fesztivál (időnként: karnevál) történéseit, láttak már a Parkerdőben közel harminc ballont is felszállni, ezúttal viszont csak azok találkoztak velük, akik szombaton hajnalban arra jártak. A délutáni főesemény során mindössze egy ballon emelkedett levegőbe, az is csak kötélen és pár méterre. Sági István versenyigazgatót az okokról kérdeztük.

   A versenyigazgató, maga is hőlégballon pilóta, kérdésünkre elmondta: a hőlégballon egy levegőnél könnyebb légijármű, ezért az időjárási körülmények sokkal jobban befolyásolják a vele való repülést, mint történik ez például egy légcsavar által hajtott légijármű esetében.
   A hőlégballont oldalirányba a pilóta nem tudja irányítani, a repülés irányát és sebességét az éppen aktuálisan uralkodó légáramlás határozza meg. Az említett időjárási kiszolgáltatottság miatt a ballonpilótának a meteorológiai adatok alapján előre meg kell terveznie a biztonságos leszálláshoz alkalmas területet. Az útvonal és leszállóterület tervezéshez szükség van többek között a szél irányára, sebességére és a tervezett repülés időtartama alatti esetleges változókra, amit a Repülésmeteorológiai Szolgálattól, és az időjárási modellekből lehet megtudni. Szombaton reggel keleti áramlás volt, ezért a Parkerdő területéről biztonságosan lehetett felszállni, mert a repülés útvonalában megfelelő leszállóhelyek voltak. Ennek megfelelően mind a tizenkét ballon fel is szállt.
   Szombat délutánra a keleti légáramlás délkeleti irányra változott, ráadásul a sebessége fokozatosan csökkent, így a Parkerdőből történő felszállás esetén először egy fokozottan védett természetvédelmi terület felett kellett volna átrepülni, ahol leszállni szigorúan tilos, majd ezt követően már Székesfehérvár lakott területe következett volna, ahol nem volt esély a biztonságos leszállásra. A ballonoknak, a repülés biztonsága érdekében délebbre kellett felszállóhelyet keresni. A Parkerdőben hagytak egy ballont, amivel a gyerekeket lifteztették – mondta el Sági István versenyigazgató.
   Sokan kedves lufikként tekintenek a hőlégballonokra, amelyek sokak örömére évről évre színesítik a velencei-tavi égboltot, pedig a hőlégballonok komoly légi járművek, csakúgy mint a repülőgépek, ezért csak szigorú légügyi előírások és törvények szerint lehet velük repülni. A repülés veszélyes üzem, ezért a pilótának, mint az elsődleges felelősnek, joga van a felszállóhelyet bármikor megváltoztatni, vagy a felszállást megtagadni. A hőlégballon pilóták szakszolgálati engedéllyel, vagyis pilóta jogosítvánnyal és egyéb légügyi engedélyekkel rendelkeznek, ezzel repülhetik csak a ballont, ahogy például az utasszállító repülőgépeket is a pilótáik.
   A Parkerdőből sokan távoztak csalódottan, el is terjedt a hír, hogy nem volt elég gáz és ezért maradt el a szombat délutáni, nagyon sokak által várt felszállás. S bár a helyszíni műsorvezető bemondta a felszállás elmaradásának valódi okát, annak híre miután a hangosítás főleg a színpaddal szemben volt jól hallható, sokakhoz nem jutott el.
   Egy-egy ilyen rendezvény megszervezése rengeteg energiát, sok ember együttes munkáját és igen sok pénzt igényel, ugyanakkor közbejöhet olyan esemény, amelyre a legnagyobb körültekintéssel sem lehet felkészülni. A szervezők ezúttal is kitettek magukért, de mint közismert, az időjárás ellen nincs orvosság.
   A rendezvény több mint negyed évszázada bizonyítja, hogy nem fáradt el, ma is akkora, ha nem nagyobb a vonzereje, mint volt a kezdetekben. Ezért a hőlégballonozást és a ballonok látványát kedvelőknek nem szabad elfordulniuk tőle, hiszen jövőre is lesz ősz és hőlégballon fesztivál az agárdi Parkerdőben.
   Remélhetőleg.