Még a gyakorlott autós is leginkább azt nézi, ha akkumulátorcserére szorul, hogy hány amperes és igényel-e karbantartást, vagy sem. S persze az árát. De, hogy milyen rendszerű az áramforrás, az már többnyire csak a szakembereket érdekli.

   Egyre több olyan autótípust hoznak forgalomba a gyártók, amelyben a hagyományos folyadékos rendszerű akkumulátor helyett felitatott elektrolittal működő, úgynevezett AGM akkumulátor van – olvasható a richpoi.com oldalon..
   Az elektrolit mindkét esetben higított kénsav, csak az egyikben folyékony, a másikban AGM-ben üvegszövetből készült, speciális szigetelőlemezben felitatott. Ez utóbbinak számos előnye van, például magasabb rázásállóság, jobb indítóképesség, balesetkor nem szivárog, hidegben lemerült állapotban sem fagy szét.
   A felitatott rendszerű gépjármű akkumulátorok története mintegy negyed évszázaddal ezelőtt kezdődött, amikor a coloradói Denver városában először fejlesztettek és kezdtek gyártani forgalomképes AGM akkukat. A hagyományosoktól lényegesen eltérő tulajdonságai miatt hamar népszerűvé vált főleg a nagy indítóáramot igénylő járművek indítására.
   A cserénél figyelni kell arra, hogy milyen típusú akku volt az eredeti gyári akkumulátor. Folyadékos eredeti akku esetén a csereként beszerelt AGM akku a rendszeres alultöltés miatt idő előtt elveszti kapacitását, elhasználódik.
   Nem szerencsés az eredetileg beszerelt AGM akkut folyadékosra cserélni, mert az AGM-hez tervezett magasabb töltőfeszültség – akár 14,8V is lehet a folyadékosok 14.0-14.4V-ja helyett – a folyadékos akkut kiforrázhatja.